ಚೀನಾ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಮೂಹದೊಂದಿಗೆ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ “ವೇಗದ ವಿಮಾನ” 1000 ಕಿ.ಮೀಗಳಷ್ಟು / ಗಂಟೆ ಬೆಳೆಸಿಕೊಳ್ಳಿ ಆಶಯದೊಂದಿಗೆ, ಸಂಶೋಧನಾ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ನಡೆಸಿದ, real ಸಾಕ್ಷಾತ್ಕಾರ ಘೋಷಿಸಿತು “ಸೂಪರ್ ಅತೀ ವೇಗದ ರೈಲು.” ಆದಾಗ್ಯೂ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ “ಬಳಿ ಭೂಮಿಯ ವಿಮಾನ” ಇನ್ನೂ ಹೊರಬರಲು ಅನೇಕ ಪ್ರಮುಖ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಇವೆ – ಚೀನಾ ತಂದೆಯ “ಸೂಪರ್ ಅತೀ ವೇಗದ ರೈಲು” ಕನಸನ್ನು ನಿಜವಾದ ಚೀನಾ ಮೊದಲ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಂಶೋಧನಾ ಮತ್ತು ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ತೇಲುವಿಕೆ ಲೈನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಬಂದಾಗ – ಚಾಂಗ್ಷಾ, ಹುನಾನ್ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ತೇಲುವಿಕೆ ಕ್ಸಿನ್ಹುಆ ಸುದ್ದಿ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಬಹುತೇಕ ನಿರ್ವಾತ ಪೈಪುಗಳಲ್ಲಿ, 1000 ಕಿ.ಮೀಗಳಷ್ಟು / ಮುಂದಕ್ಕೆ ಗಂ ವೇಗ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು, ಎಲ್ಲಾ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದ ಪ್ರವಾಸದ ಮೂಲ ಗಂಟೆಗಳ – ಬೀಜಿಂಗ್ಗೆ ನಿಂದ “ಸೂಪರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಬ್ಬಿಣ” ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ವೂಹಾನ್ 30 ನಿಮಿಷಗಳ 5 ಗಂಟೆಗಳ ಕಡಿಮೆಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ವಿಲ್, ಬೀಜಿಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಗೆ ಕ್ಸಿಯಾನ್ ಸಹ ಸತ್ಯ. ಈ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾದಂಬರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಥೆಯ ಹಾಗೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವೇಗದ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದಿಗೂ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಅಧ್ಯಾಯ ಮೂರನೇ ಚೀನಾ (ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್) ವಾಣಿಜ್ಯ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಶೃಂಗಸಭೆ ಫೋರಂನಲ್ಲಿ ಇನಾ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಮೂಹದೊಂದಿಗೆ “ಹೆಚ್ಚು-ವೇಗ ವಿಮಾನ” 1000 ಕಿಮೀ / ಗಂಟೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು “ಸೂಪರ್ ಅತೀ ವೇಗದ ರೈಲು ಬೆಳೆಸಿಕೊಳ್ಳಿ ಆಶಯದೊಂದಿಗೆ, ಸಂಶೋಧನಾ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ನಡೆಸಿದ ಘೋಷಿಸಿದೆ. “ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ನೈಜ ಸಾಕ್ಷಾತ್ಕಾರ” ಬಳಿ ನೆಲದ ವಿಮಾನ “ಇನ್ನೂ ಹೊರಬರಲು ಮಾಡಿಲ್ಲ ಅನೇಕ ಪ್ರಮುಖ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಇವೆ. ಮಾಡಿದಾಗ ಜನರಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ” ಸೂಪರ್ ಅತೀ ವೇಗದ ರೈಲು “? ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಒಂದೆಡೆ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ” ಮೂಲಕ ಸೂಪರ್ ಅತೀ ವೇಗದ ರೈಲು ” ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪರಿಶೋಧನೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಕಂಪನಿ (ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್) ಸಿಇಒ Elon Maaske, 2013 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ, ಅದನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅಥವಾ ಸರಕುಗಳ 1207 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗ ಎಸೆತಕ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭಗೊಂಡಂದಿನಿಂದ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ, ಮತ್ತು HyperloopOne ಮಾಡಿದೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಇದರ “ಸೂಪರ್ ಅತೀ ವೇಗದ ರೈಲು” ಟಿ ಪೂರ್ಣ ಪರೀಕ್ಷೆ ನಡೆಸಿದ ಪ್ರಕಟಿಸಿತು2017 ರ ಮೇಯಲ್ಲಿ “ಸೂಪರ್ ರೈಲ್” ಒಂದು ನಿರ್ವಾತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಇಕ್ವಾಲಿಯು 111 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಇತ್ತೀಚಿನ ಟೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ 310 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಕಂಪನಿ ಶಿ ಓವನ್ pisi ಫೂ ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ರೈಟ್ ಸಹೋದರರು ಮೊದಲ ಪಂದ್ಯದಲ್ಲಿ ಆದರೆ ವೇಗ ಮತ್ತು ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಯೋಗ್ಯವಾದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ, ದೊಡ್ಡ ಸಾರಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾಧ್ಯಮಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಎಂಬುದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಕ -. ಚೀನಾ ನ “ಪುನಶ್ಚೇತನ “350 ಕಿಮೀ / ಗಂ, ಶಾಂಘಾಯ್ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ರೈಲು ಕಾರ್ಯ ವೇಗ ಅಪ್ 430 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಅತೀ ವೇಗದ ರೈಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ.” ಸೂಪರ್ ಅತೀ ವೇಗದ ರೈಲು ಹೆಚ್ಚಿನ “ಹೇಗೆ ಅದ್ಭುತ ವೇಗ ಚೀನಾ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಮೂಹದೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಮಾಡಲು?” -speed ಫ್ಲೈಟ್ ರೈಲು ಇದರ ಮೂಲ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರ, ರೈಲಿನ ವಾಯು ಪ್ರತಿರೋಧ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಒಂದು ನಿರ್ವಾತ ಕೊಳವೆಯೊಂದನ್ನು ಕಟ್ಟುವುದು “ಯೋಜನೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮಾವೋ ಕೈ ಕೋರ್ ವಾಯು ಪ್ರತಿರೋಧ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.” ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ತೇಲುವಿಕೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬಳಕೆಯ ಕಠಿಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಯಾನು, ವೇಗ ಅದ್ಭುತ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು. ಸೂಪರ್ ಅತೀ ವೇಗದ ರೈಲು “ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆಯಿರಿ” ಮಾವೋ ಕೈ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೇಳಿದರು “. (ಎಚ್ಟಿಟಿ) ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು 1, ಎರಡೂ ಇದು ಹೆಚ್ಚು 1,000 ಕಿಮೀ / ವಿಶ್ವದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಗಂ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಾಯು ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಕಡಿಮೆ ಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧಿಸಲು, ಘರ್ಷಣೆಯ ಪ್ರತಿರೋಧಕತೆಯನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ತೇಲುವಿಕೆ ಮೂಲಕ, ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಏರ್ ಪ್ರತಿರೋಧ ಡೇಟಾ: “ಉನ್ನತ-ವೇಗದ ವಿಮಾನ ರೈಲು” ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ನಕ್ಷೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬಿರುಕುಗೊಳಿಸುವುದು ಚೀನಾ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಸೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಗ್ರೂಪ್ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು “ಉನ್ನತ ವೇಗದ ಹಾರಾಟದ” ಪ್ರದರ್ಶನವು ಚೀನಾದ ಏಕೈಕ “ಸೂಪರ್” ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ “ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು 2016 ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ದೊಡ್ಡ ರೈಲು ರೈಲು ತಯಾರಕ ಚೀನಾ ವೆಹಿಕಲ್ ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಕೂಡಾ 600 km / h ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿ2011 ರಲ್ಲಿ ಸಿ ತೇಲುವಿಕೆಯ ರೈಲಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ಜಿಯಾಟಾಂಗ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ಅಧಿವಾಹಕತೆಗೆ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಶಕ್ತಿ ಸಂಶೋಧನಾ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕೇಂದ್ರ ನಿರ್ವಾತ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ರೈಲನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಡೆಸುವಂತೆ ಪ್ರಾರಂಭಗೊಂಡ ಮೊದಲು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಝಾವೋ ಯಾಂಗ್ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ, “ಸೂಪರ್ ಅತೀ ವೇಗದ ರೈಲು” ವ್ಯವಸ್ಥೆ ನಿರ್ವಾತ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಪೈಪ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ತೇಲುವಿಕೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಇಲ್ಲ ಈಗಾಗಲೇ ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಬುದ್ಧ ಸಂಶೋಧನಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿವೆ ಒಂದು, ಆದರೆ ಜಯಿಸಲು ಅನೇಕ ತೊಂದರೆಗಳು ಇವೆ.. ಮೊದಲ ನಿರ್ವಾತ ಕೊಳವೆಯೊಂದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ನಿರ್ಮಾಣ, ಅದೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಹೇಗೆ, ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದ ನಿರ್ವಾತ ಜಾಗವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೇಗೆ “ಸೂಪರ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್” ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಮಾನವರಿಗೆ ಸಾಧಿಸುವುದು, ವೇದಿಕೆ ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಹೇಗೆ, ಎರಡೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಆಫ್ ಮಾಡಲು, ಆದರೆ ಪೈಪ್ಲೈನ್ನ ನಿರ್ವಾತವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಅಪೂರ್ಣ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಇತರವು ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಲೆವಿಟೇಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದ ಬಂದವು. “ಸೂಪರ್ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ರೇಖೀಯ ಎಳೆತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಬಳಸಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಇನ್ನೂ improved.Second, ‘ಸೂಪರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಬ್ಬಿಣದ’ ಪ್ರಸಕ್ತ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ತೇಲುವಿಕೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಎಂದು ಸ್ಥಿರವಾಗಿಲ್ಲ ಇದರ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಅಲ್ಲ. “ಝಾವೋ ಯಾಂಗ್ ಹೇಳಿದರು. ಮಾವೋ ಕೇ ನಂಬಿಕೆ ಮೂಲಭೂತ ತತ್ತ್ವಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಧನಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿಯ ರಚನೆಯ ನಡುವಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ತಳ್ಳುವ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಇದೆ, ನೀವು ರೈಲು ವೇಗವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿರ್ವಾತ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ಯೋಜನೆಯ ಕಷ್ಟವನ್ನುಂಟು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಚೀನಾ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಸೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಗ್ರೂಪ್ ಅವರು “ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಟ್ರೈನ್” ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ವಿಶೇಷ ತಂಡವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ತಂಡವು ಸೂಪರ್ಕಾಕ್ಕ್ಟಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಲೆವಿಟೇಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯೋಜನೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆ ಇದೆ. “ನಿರ್ವಾತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ, ಮಾನವ ನಿರ್ಮಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಯೋಜನೆಯ ಮೂಲಕ ಚೀನಾ ತನ್ನನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.ಆವೃತ್ತಿ, ಆದರೆ ಬಹಳ ನಿರ್ವಾತ ಕೊಳವೆಯೊಂದನ್ನು ಮಾಡಿದೆ ಉತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಸವಾಲುಗಳು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮಾಡಿಲ್ಲ. “ಅವರು ಅಧಿಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ತೊಂದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಹಾರುವ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಹೇಳಿದರು, ಚೀನಾ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಮೂಹದೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವೇಗದ ಹಾರುವ ರೈಲು ಉದ್ದಿಮೆಯ ಮೈತ್ರಿ ಹೊಂದಿಸಲು, 20 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚೀನಾ ಚೀನಾ ತಂದೆಯ “ಹೆಚ್ಚು-ವೇಗ ವಿಮಾನ” ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾತ್ಯಕ್ಷಿಕೆ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಅದು ಇನ್ನೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಯೋಜನೆಯ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಸಾಧಿಸಲು ಮೂರು ಹಂತದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಇರುತ್ತದೆ. “1000 ಕಿಮೀ / ಗಂ ರವಾನಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಮೂಲಕ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಫ್ಲೈಟ್ ರೈಲು ಸಂಚಾರ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು, 2000 ಕಿಮೀ / ಗಂ ರವಾನಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಮೂಲಕ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸೂಪರ್ ಸಿಟಿ ಗ್ರೂಪ್ ವಿಮಾನ ರೈಲು ಸಂಚಾರ ಜಾಲ, ‘ಒಂದು ಮಾರ್ಗ’ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮೂರನೇ ಹಂತದ ರೈಲು ಸಂಚಾರ ಜಾಲ. “ಮಾವೊ ಕೈ ಹೇಳಿದರು ಆದರೆ ಚೀನಾ” ಸೂಪರ್ ಉನ್ನತ ವೇಗ ಮಾವೊ ಕೇ ಹೇಳಿದರು: “‘ಉನ್ನತ ವೇಗದ ವಿಮಾನ ರೈಲು’ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ, ಸಂಕೀರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ವಿವೇಕದಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ನಿಖರವಾದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ.” ಝಾವೋ ಯಾಂಗ್ ಹೆಚ್ಚು optimistic.He ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಕೆಲವರು, ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಬುದ್ಧ ಬಂದಿದೆ ಎಂದು ವೆಚ್ಚ ವೇಳೆ, ಸರ್ಕಾರದ, ವ್ಯವಹಾರ, ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಕೆಲಸ, 1000 ಕಿ.ಮೀ. / ಗಂಟೆ ರೈಲು, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ವರ್ಷಗಳ ರಷ್ಟಿರುವುದು ನಂಬಿಕೆ ನೋಟ, “ಸೂಪರ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು” ಇದು ಕೇವಲ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಬೇಡಿಕೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ಸೂಪರ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ ಸಾರಿಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ. “ಸೂಪರ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು” ಇದರ ಸಹ-ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಪೀಟರ್ ಬಾಬ್ ಗ್ರೆಟಾ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಆಶಿಸಿದ್ದಾರೆ: “ಬೀಜಿಂಗ್, ಶಾಂಘೈ, ಚೆಂಗ್ಡುಗಳುಅಭ್ಯರ್ಥಿ ನಗರಗಳು “. ರಿಯಾಲಿಟಿ ಇನ್ನೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ” ಸೂಪರ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು “ಆದರೆ, ಶುಲ್ಕವು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದಾಗ ಜನರು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದರಿಂದಾಗಿ, ಮಾವೊ ಕೈ ಈ ಎಲ್ಲರ ಅಗತ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಬೀಜಿಂಗ್ಗೆ 10 ಗಂಟೆಗಳ ಮತ್ತು 1 ಗಂಟೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಖಂಡಿತವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಲಿದೆ. “ಅವರು ಹೇಳಿದರು:” ಇದು 500 ಯುವಾನ್, 1,000 ಯುವಾನ್ಗಳ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಸಹ ವೆಚ್ಚದಾಯಕತೆಯಿಂದ ಅನುಭವಿಸುವ ಜನರಿಗೆ ಸಹ ಒಂದು ಗಂಟೆ ಇದ್ದರೆ ” ಅವನ ಪ್ರಕಾರ, ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನಿಂದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊಗೆ ಬರುವ ಭವಿಷ್ಯ, ಶುಲ್ಕ ಸುಮಾರು $ 20 ರಿಂದ $ 30 ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಹೊಸ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಜಾಹೀರಾತು ಮಾದರಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ದತ್ತಾಂಶ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ, ನೀವು “ಸೂಪರ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು” ಕಂಪನಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. (ರಿಪೋರ್ಟರ್ ಝಾನ್ ಯುವಾನ್)